自从本季F1赛道内的轮胎供应商换为Pirelli轮胎之后,週六排位赛的最后阶段:超级排位赛过程突然冷清了不少。如果在该比赛场地上两种轮胎的圈速差到1秒以上,各队很可能计划儘量使用软胎多跑、让硬胎跑尽可能少跑。这导致晋级超级排位赛、但没有希望角逐桿位的F1车队经常为了省下全新的软胎用于週日正式比赛因此直接放弃超级排位赛,进而使得超级排位赛观赏性大打折扣。为此F1车队领队会议正在考虑调整排位赛的轮胎使用规则,改变最后阶段的轮胎分配以增加车队上场的积极性。

F1车队讨论排位赛轮胎使用规则有无更改必要F1车队领队会议正在考虑调整排位赛的轮胎使用规则,改变最后阶段的轮胎分配以增加车队上场的积极性。
「历史反覆、循环不息」这句话看来也适用在F1系列赛上。80年代的F1系列赛是没有「进Pit加油」这项规定的,当时所有的F1赛车都是在赛前加满油一路驶向终点。自从2003年以来,F1比赛规则与排位赛规则频繁更动。2005年赛季曾经一度禁止F1赛车在比赛过程中换胎(爆胎意外发生时除外)、但允许车辆在比赛过程中进站加油。目前的比赛规则禁止比赛中加油,所有赛车必须从排位赛时的轻载油状态转变为正式比赛起跑时的满载状态,增加的燃油重量将增加车身重量达到170公斤之多,这对赛车的操控性和煞车表现影响很大。除了禁止在比赛中加油外,排位赛前10位车手在排位赛结束后不允许更换轮胎。为了增加比赛可看度,FIA透过积分规定、希望能够加大冠军与其他名次完赛车手的积分差距来鼓励超车镜头的出现。

然而本季排位赛屡屡出现排名第7至第10位、挤进超级排位赛但争取桿位希望不高的F1车队选择在超级排位赛按兵不动,或只是单圈出来巡场答谢车迷。这样的场景在Renault、Mercedes GP、Sauber或是Force India车队身上层出不穷,如此策略最大的好处是省下来的软胎寿命可用于週日正式比赛。根据英国媒体报导,F1车队领队在本週四日内瓦召开的F1领队会议上讨论当超级排位赛的轮胎使用规则。此一提议是车队领队们在印度站GP大赛之后的讨论共识,而不是来自轮胎供应商Pirelli。与其他分站不同的是,Pirelli轮胎厂通常为每一站比赛提供五套软胎和六套硬胎,但在印度站週末Pirelli轮胎厂决定提供六套软胎配搭五套硬胎。

F1车队讨论排位赛轮胎使用规则有无更改必要然而本季排位赛屡屡出现排名第7至第10位、挤进超级排位赛但争取桿位希望不高的F1车队选择在超级排位赛按兵不动,或只是单圈出来巡场答谢车迷。
Pirelli竞技部门总监Hembery在接受英国媒体访问时表示他们在车队领队会议上与各队沟通的结果良好:「车队领队的意见是他们觉得目前超级排位赛的状况没什幺问题,但未来可以增加超级排位赛比赛策略对排位赛最后结果的影响力,而由于中游队伍在排位赛中的差距非常小,车队领队们认为提升策略对最终排位成绩的影响能够成为排位赛的新看点」。Pirelli竞技部门总监Hembery还强调如果最终车队领队做出结论,他们会努力配合,如果F1赛事的参与者认为这项比赛认为必须做出调整,那幺Pirelli会顺应任何规则改变。

事实上不论你的赛车状况多好、空力套件性能多幺优异,与地面接触产生摩擦力还是要靠着这四条轮胎。轮胎的重要性可想而知。2009年Bridgestone轮胎由于鉅额亏损而宣布将于2011年退出F1赛事,之前被视为「烫手山芋」的F1轮胎供应商却突然变成许多人眼中的肥肉,包括Pirelli、Michelin、Cooper-Avon甚至连韩国轮胎厂商都递交了竞标名单。最后Pirelli在竞标中击败了法国轮胎巨头Michelin和美国Cooper公司的英国子品牌Avon拿到了F1赛事轮胎独家供应权。

F1车队讨论排位赛轮胎使用规则有无更改必要   
经过了将近一个赛季的摸索及试验之后,Pirelli竞技部门总监Hembery指出软胎配方已经证明足够胜任长距离比赛,因此本季多数比赛都採用「软胎与超软胎」搭配的组合,除了印度站因为对新赛道的不熟悉而採用更保守的选择。该厂明年整个赛季可能都不会再使用当前的硬胎配方,取而代之的是推出计画推出一种鑒于软胎和超软胎之间的新配方。目前的软胎配方明年可能作为硬胎使用,Pirelli轮胎厂的目标是三种配方彼此之间保持单圈速度约1秒的性能差距。如果车队领队最终决议从下个赛季开始,排位赛的轮胎使用规定将有所改变,Pirelli竞技部门总监Hembery认为他们手上有很多选择能够替超级排位赛带来变化:「我们有许多改变的方案,包括调整超级排位赛的轮胎供应量,不过我们暂时不会提出任何改变方式,因为车队对现状感到满意」。

F1车队讨论排位赛轮胎使用规则有无更改必要Pirelli竞技部门总监Hembery还强调如果最终车队领队做出结论,他们会努力配合,如果F1赛事的参与者认为这项比赛认为必须做出调整,那幺Pirelli会顺应任何规则改变。